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BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥[產(chǎn)品打印頁面]

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產(chǎn)品名稱: BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥
產(chǎn)品型號(hào): 602400-A10,0FFMSGM84-7-024/DC-15
產(chǎn)品展商: BURKERT
簡(jiǎn)單介紹
BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥比例閥會(huì)根據(jù)軸荷的變化調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力(制動(dòng)輪缸內(nèi)制動(dòng)液壓力)的分配比例，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線比較接近于理想的前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線，從而使轎車前、后輪的制動(dòng)力和輪胎與地面之間的附著力相適應(yīng)，保證轎車具有良好的制動(dòng)效能。

BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥的詳細(xì)介紹

BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥
比例閥會(huì)根據(jù)軸荷的變化調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力(制動(dòng)輪缸內(nèi)制動(dòng)液壓力)的分配比例，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線比較接近于理想的前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線，從而使轎車前、后輪的制動(dòng)力和輪胎與地面之間的附著力相適應(yīng)，保證轎車具有良好的制動(dòng)效能。2000年投放市場(chǎng)的神龍富康988豪華型EX系列轎車就使用了低壓降比例閥，本文介紹其結(jié)構(gòu)、工作原理、檢查方法和調(diào)整方法。
1低壓降比例閥的結(jié)構(gòu)與工作原理
 BURKERT低壓降比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1)。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個(gè)腔。下腔與進(jìn)油口相通-，并通過油管和制動(dòng)主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動(dòng)管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。當(dāng)轎車不制動(dòng)時(shí)，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(pl)和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門不動(dòng)；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥
即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps)。此后，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大。
BURKERT低壓降比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí)，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧BURKERT低壓降比例閥被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大)，致使F增大，ps就相應(yīng)地提高。由此可見，ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，低壓降比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)。
BURKERT低壓降比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線(圖 2)，即轎車在不同的載荷了前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線，來表示。當(dāng)轎車就載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力大，所以F大，致使ps高，低壓降比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時(shí)，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以F小，致使ps低，低壓降比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖 2及上述分析可知，低壓降比例閥能滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動(dòng)效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥
寶德產(chǎn)品型號(hào)
150272L 602400-A10,0FFMSGM84-7-024/DC-15
150273M SYST-6524-144933-MP11-144903      
150274N SYST-6524-144933-MP11-144904      
150275P SYST-6524-144933-MP11-144912      
150277R SYST-6524-144933-MP11-144913      
150278S SYST-6525-144935-MP11-144903      
150279T SYST-6525-144935-MP11-144904      
150281E SYST-6525-144935-MP11-144912      
150282F SYST-6525-144935-MP11-144913      
150285A SYST-2712-147214-8630-143429
150287C 621100-A10,0BBMSGM84-2-024/DC-02
150294B 621300-A10,0AAMZGM84-5-012/DC-08  
150303L 610400-D00,6FFPAFB05-0-012/DC-01  
150311B 0407-A-20,0-EG-MS-GM85-024/DC-14  
150318J SYST-2632-430667-8630-146602
150320Q 651900-W06,0-GM82-FS05-B6-EXI/11-AW
BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥
150323F V013-A02,5FFMSFB01-V-A-LB-Z3      
150324G 0280-B-08,0-BB-MS-GM83-230/56-08  
150325H 601300-A02,5FFMSFB01-5-024/DC-08  
150327B 601400-CAABSFFMSFB01-6-EXI/11-AW  
150333H 652400-C04,0-FM14-0000-B0-024/DC-01
150334A 652400-D04,0-FM14-0000-B0-024/DC-01
150335B 652500-H04,0-FM14-0000-B0-024/DC-01
150339P SYST-2632-423450-8630-140616
150347P 8635-C-E-EX-4-A-PG-GI-T-00-0-0-S  
150350W 0127-T-01,6-CC-PK-FB03-024/DC-03  
150351K SYST-2712-146731-8630-140626
150355P SYST-2712-146788-8630-140600
150374J SYST-2712-147147-8630-140600
150375K SYST-2712-146898-8630-140600
150376L SYST-2712-147211-8630-143429
150377M SYST-2712-147190-8630-140600
BURKERT低壓降比例閥，德國(guó)Burkert比例閥
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